良马“求实”回身：牵手Momenta，补课中国智驾

　　良马终于将智能驾驶的“选票”投给了Momenta。

　　7月15日，良马集团中国晓示与Momenta达成献媚，两边将协力打造专属中国市集的智能驾驶援手处分决议，遮盖高速和城区说念路，并策画阁下于来岁国产的新世代等多款车型上。这也让良马成为BBA中临了一个拥抱“中国大脑”的车企。

　　在此之前，疾驰和奥迪已官宣智驾巴联合伴。

　　疾驰晓示牵手Momenta，策画在本年上市的疾驰纯电CLA等至少5款车型上搭载由Momenta提供的智能驾驶援手决议。

　　奥迪则为南北奥迪选择了不同的巴联合伴：上汽奥迪的新品牌AUDI押注Momenta聚会打造智能援手驾驶决议；上汽奥迪的燃油车A5L Sportback以及一汽奥迪预售中的Q6L e-tron则搭载华为乾崑智驾。

　　三家德系车企巨头的动作，齐指向团结个中枢——中国市集的重量。“不管是当今如故未来，中国市集都是良马集团最要紧的市集。”良马集团董事高乐（Jochen Goller）本年3月在财报会上的表态，说念破了要害。

　　行为德系车企在公共最大的单一市集，中国市集的智能驾驶需求，正倒逼BBA诊疗策略。

　　事实上，在选择Momenta之前，良马曾检会多家智驾决议供应商。本年上海车展时期，良马中国高层还专程探望其他智驾供应商展台。有知情东说念主士告诉21世纪经济报说念记者，良马面前还在构兵其他智驾供应商，不排斥扩大献媚的可能。

　　良马的“要害选票”，不仅是其补上智能课的信号，更是BBA智驾策略走向求实，爱重中国市集需求的发扬。

　　迟到的智驾布局

　　对良马而言，这场“补课”近在眉睫。

　　尽管在BBA阵营中，良马的电动化转型持续跳动，况兼电动车曾经成为良马在公共市集的新增量。本年上半年，良马集团在公共市集寄托了22.05万辆纯电车型，同比增长15.7%，占比集团总寄托量的近两成（18.3%）；包含纯电和插混在内的新动力车型则寄托了31.9万辆，同比增长18.5%，占比集团总寄托量的26.4%。

　　但这并未能全都调度为良马在中国市集的上风。

　　说明良马最新发布的销量数据，本年上半年，良马在中国市集共寄托31.79万辆新车（包括良马品牌和MINI品牌），同比下滑15.5%。除了中国市集同比着落外，包括欧洲、好意思洲等其他市集均杀青了销量的同比增长。

　　在中国市集这一至关要紧的阵脚，情况远比公共市集更复杂。这里的电动化进度势必伴跟着智能化需求。要想看守住市集份额，良马需要更快地跟上中国市集的节律，其“补智能课”的循序必须比德系队友迈得更快。

　　同期，良马还意志到我方在中国市集的危险，这并不是仅由智能化掉队带来的，还包括经济环境影响下的购买力着落和市集竞争日趋强烈，“大额投资和购买意愿都在推迟，本年会略有好转，但并不会整夜之间杀青扭转。”高乐曾在3月的财报换取会上说。

　　中国市集的发扬，径直关联到良马电动化转型的“得益期”。按照辩论，2025年后，良马的电动化中枢需要围绕“新世代车型”（Neue Klasse）平台伸开，策动是2025年累计寄托200万辆纯电动车，在2030年前杀青纯电动车累计寄托超1000万辆，并占据公共销量50%以上。

　　中国行为中枢市集，既是电动化后果变现的要害，亦然竞品角力的主战场。良马不仅要靠近德系盟友的压力，还需要直面遐想、问界等中国市集品牌的冲击。

　　现时，奥迪搭载华为乾崑智驾系统的奥迪Q6L e-tron曾经开启预售，一样曾经开启预售的还有搭载华为乾崑智驾系统的燃油车——上汽奥迪A5L Sportback；搭载疾驰和Momenta共同研发的智驾系统的疾驰CLA车型也将在本年问世。

　　良马若再滞后，恐将错失市集窗口。

　　BBA的“求实”转向

　　有经久不雅察良马的分析师告诉记者，良马的纠结可能有三：一是良马经久是肃穆驾驶乐趣的品牌，若是将标的盘交给机器，良马需要在驾控基因与大模子时期间寻求均衡。二是良马强调安全考证优先于时期，“良马遥远不会把未训戒证的时期装到车上。”高乐在接受媒体采访时暗意。三是谁来把抓生态放胆权的问题，这种策略不时需要更长的评估周期。

　　正如高乐所言，“驾驶乐趣是良马的中枢竞争力。”良马公共研发负责东说念主弗兰克曾经强调，智能化功能的介入策动是强化而非替代驾驶员的驾驶乐趣，良马不会为了追求自动驾驶的先进性而废弃转向和悬架的真确响应。

　　这种严慎，使得良马在智能援手驾驶的进度上稍有磨叽。

　　转机发生在2024年底。据36氪报说念，彼时，良马高管在中国体验原土车型的援手驾驶功能后，意志到此前德国建筑的功能已难以追逐中国品牌的发展速率。

　　最终，良马选择了“深度定制”门路：与Momenta聚会建筑的智能援手驾驶决议将专供中国市集的新世代等车型；而公共量产的新世代车型的高等自动驾驶援手系统（ADAS）域放胆器、传感器和停车软件的供应商则是2022年就已敲定的法雷奥。

　　本色上，本年以来，良马加快智能化补课，“中国一又友圈”持续扩大。3月运行，良马不息官宣与华为结尾和阿里巴巴集团的献媚，赋能新世代车型的智能化功能。

　　在官宣与中国的智驾供应商献媚之前，BBA们早已运行攻克我方的L3高地。

　　2017年，奥迪就运行自研L3。昔日发布的第四代奥迪A8是公共首款搭载L3自动驾驶时期的量产车型，配备了Traffic Jam Pilot系统，表面上可在高速公路拥挤场景下（车速≤60km/h）全都接收驾驶，驾驶员无需持续监控路况。

　　但2017年公共尚无国度明确L3级自动驾驶的正当地位。德国直至2024年才批准疾驰Drive Pilot系统开拔，且仅限交通拥挤速率下运行。奥迪的L3则因次第审批延伸，经久未能在中枢市集落地。

　　疾驰至少在2019年曾经启动了L3级自动驾驶系统的自研责任，其中枢神态Drive Pilot在2021年量产的S级和纯电EQS车型上初度落地，在德国高速公路拥挤场景能杀青60km/h以下全都动手驾驶。

　　而良马在2018年就推出了时速低于60公里以下拥挤说念路上的动手驾驶模式。2023年，良马中国研发团队启动了L3级自动驾驶的原土化研发，良马合计此举是说明当地次第条目为今后L3级自动驾驶功能在中国的适配和阁下作念好充分准备。

　　不外，BBA对智驾的追求是高速公路限速下杀青L3功能，这更像是时期武备赛中的展示，而非对实用性的追求。

　　“比拟之下，国内的主机厂更瞩目建筑实用的L2级别功能，强调好用，主要劳动于驾驶者的体验。若是外洋主机厂想在中国市集获取收效，他们需要诊疗想维形式，更靠近国内耗尽者对L2功能的需求。”一位智驾行业东说念主士向21世纪经济报说念记者分析称。

　　在L3次第落地之前，辩论到中国的复杂路况，BBA们选择聚会研发或选择中国智驾供应商的L2+及以上决议，此举也被视为一次爱重中国市集需求的“求实”转向。

　　对良马而言，这场“补课”不仅是补上智能驾驶的时期短板，更是在电动化转型要害期，向中国市集开释的明敬佩号——惟有尊重原土需求、均衡品牌基因与时期立异，智力在强烈的竞争中站稳脚跟。

　　（作家：焦文娟 剪辑：张明艳）

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背负剪辑：杨赐